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L’arrêt des vols du 737 MAX aux États-Unis coûtera une fortune à Boeing

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La décision de Washington d’interdire tous les vols du Boeing 737 Max coûtera très cher à l’avionneur. C’est ce qui ressort des premières analyses établies après la décision américaine. En plaçant le nouveau « best-seller » de Boeing au sol pour une durée indéterminée, les autorités forcent les compagnies aériennes américaines à trouver une solution alternative équivalant à environ 60 000 sièges par jour, mais elles signent également la fermeture. livraisons de 737 MAX pendant plusieurs semaines, voire plusieurs mois, partout dans le monde. Avec la clé, des conséquences financières considérables pour le groupe.

Une solution pour le mois de mai?

Tout dépendra de la durée de l’interdiction du vol. Selon les déclarations de Donald Trump, l’interdiction prendra le temps nécessaire pour que Boeing examine le fonctionnement du système anti-décrochage MCAS, soupçonné d’être à l’origine du crash de Lion Air et d’Ethiopian Airlines. Boeing, qui a commencé à travailler sur le sujet en octobre 2018 après l’accident de Lion Air, s’est engagé auprès de la Federal Aviation Administration à apporter une solution. au plus tard avril « . Le groupe prétend même pouvoir faire encore plus vite et proposer une mise à jour dans les dix jours.

Mais comme l’a noté un ancien patron du NTSB (l’équivalent du BEA français), la mise à jour logicielle sera non seulement mise en œuvre sur le 387 B737 Max en service dans le monde entier – et sera considérée comme suffisante par les autorités aéronautiques de différents pays – nécessitera également une formation supplémentaire pour les pilotes.

Un processus de « trois à six mois »

D’où les prévisions plus pessimistes de certains experts, qui ne prévoient pas de revenir à la normale avant plusieurs mois. « Tles rois à six moisDans une note, Ronald Epstein, spécialiste de l’aérospatiale de Bank of America. Mais pour l’instant, Boeing dit ne pas vouloir s’arrêter, ni même ralentir sa production de B737, qui passera de 52 à 57 copies par mois d’ici juin, dont 80% de MAX. Cela permettra de rattraper les retards de livraison dès la modification et de conserver ses objectifs annuels. À raison de 52 Boeing 737 assemblés chaque mois, l’avionneur devrait stocker entre 156 et 312 appareils sur le site de Renton, près de Seattle. Ce qui semble difficile à envisager physiquement et financièrement.

Perte de revenus de 2 à 2,6 milliards de dollars

Physiquement car le site de Renton n’est pas gigantesque et que Boeing devra demander une dérogation aux autorités américaines pour chaque 737 MAX qui serait acheminé ailleurs. Et financièrement, car au coût des immobilisations s’ajoute le manque à gagner lié au report des livraisons. Au prix catalogue, un 737 MAX vaut entre 125 et 130 millions de dollars. Même en tenant compte des remises sur les ventes et du fait qu’une partie de l’argent a déjà été payé par les clients, 52 appareils non livrés, selon les analystes. estimations, représentent entre 2 et 2,6 milliards de dollars. moins dans les comptes de Boeing.

Compensation pour les entreprises

À ces coûts en capital s’ajouteront les coûts des modifications apportées au matériel existant, estimées à 500 millions de dollars par la société de recherche Canaccord Genuity, ainsi que les montants de l’indemnisation due aux compagnies aériennes pour l’immobilisation de leurs appareils. Pour la seule société norvégienne, qui exploitait 18 Boeing 737 MAX, Bernstein Research estime la perte d’exploitation à 41 000 euros par jour et par avion.

Boeing a un dos solide

Au total, l’impact sur les comptes de Boeing pourrait se chiffrer en milliards de dollars au cours du premier semestre. Et ceci, dans le cas où la solution envisagée – la modification du logiciel MCAS – est la bonne et qu’aucun fait nouveau n’apparaît au cours de l’enquête technique. Boeing, qui avait réalisé un bénéfice net de 10,4 milliards de dollars en 2018. Mais de quoi lui faire manquer ses objectifs, sachant que le Boeing 737 représente 48% du chiffre d’affaires de la branche aviation commerciale de Boeing, qui représente elle-même plus de 60% les commandes du groupe. Et cela, sans parler de l’impact commercial possible sur la prise de commande

Source : Bruno Trévidic/nouvellesdumonde